vir slike, MED FOTOGRAFIJAMI/Galih Pradipta
Čas branja: 6 minut
Železniško nesrečo na postaji East Bekasi v ponedeljek zvečer (27. 4.) je domnevno sprožil incident, v katerega je bil vpleten električni taksi Green SM Indonesia, ki ga je parkiral KRL na nivojskem prehodu JPL 85 – blizu kraja incidenta. Vendar opazovalci prometa vidijo bolj zapleten problem.
Državni odbor za prometne nesreče (KNKT) je na teren poslal preiskovalce, da obeležijo začetek preiskave.
Doslej je najmanj 14 ljudi umrlo, na desetine drugih pa je bilo poškodovanih, potem ko je vlak 4 Argo Bromo Anggrek, ki povezuje Gambir-Surabaya Pasar Turi, trčil v zadnji del KRL TM 5568A (PLB 5568a), ki se je ustavil na peronu 2 postaje East Bekasi ob 20.50 WIB.
Zaradi tega dogodka je mogoče reči, da se je železniški promet na relaciji Džakarta – Cikarang popolnoma ustavil.
Predsednik Prabowo Subianto si je v torek zjutraj (28. 4.) vzel čas in obiskal regionalno bolnišnico Bekasi, eno od bolnišnic, kjer so zdravili poškodovane žrtve. Odredil je temeljito preiskavo, da se podoben dogodek ne bi ponovil.
‘Mislil sem, da sem umrl’ – Kako pričajo preživeli?
“Zgodilo se je zelo hitro. Delček sekunde,” je povedala Sausan Sarifah, preživela železniška nesreča na postaji East Bekasi, kot povzema tiskovna agencija AFP.
Ko je vlak 4 Argo Bromo Anggrek strmoglavil, je bil Sausan v enem od zadnjih vagonov KRL TM 5568A, ki se je ustavil. Incident, zaradi katerega se je kot bi mignil njegovo telo nakopičilo med drugimi potniki.
“Mislil sem, da bom umrl, še posebej, če bo evakuacija trajala dolgo. Ker je bilo tam tako nenadno. Mislil sem, da mi bo zagotovo zmanjkalo sape,” je dejal. “Ampak hvala bogu, da je še vedno preživel.”
V svojih mislih je Sausan še vedno jasno videl, kako je vrsta potnikov stisnjena na dnu in poskušala preživeti. “Mogoče jih ni več tam, kajne? Ker ko so bili pod menoj, so se vsi krčili, zadihani,” je dejal.
“Upajmo, da bodo khusnul khotimah in da bo družina dobila moč,” je rekel Sausan s tresočim glasom.
Kaj je povzročilo železniško nesrečo v vzhodnem Bekasiju?
Trenutno se sumi, da je do nesreče prišlo, ker se je zadeti KRL ustavil na tirnici po drugem incidentu s KRL, ki je zadel taksi, ki se je pokvaril na tirih.
“Torej je imel KRL taksi, ki je ustavil KRL na progi JPL (Direct Crossing Route) blizu Bulak Kapala, zaradi česar se je KRL ustavil,” je medijem povedal vodja odnosov z javnostmi KAI Daop 1 Jakarta Franoto Wibowo.
Ko je stanje prenehalo, je KRL od zadaj zadel vlak na dolge razdalje Argo Bromo Anggrek, ki je vozil na isti poti.
vir slike, MED FOTOGRAFIJAMI/Fakhri Hermansyah
Predsednik direktorja PT KAI Bobby Rasyidin je trdil, da je incident s taksistom “nekoliko motil železniški sistem na območju postaj East Bekasi Station”.
Trenutno PT KAI vse preiskave predaja KNKT. PT KAI je tudi izrazil “globoko sožalje in opravičilo za ta incident”.
KNKT je prek svoje ekipe za odnose z javnostmi sporočil: “Od sinoči so trije naši preiskovalci odšli na teren, da bi opravili preiskave. Danes zjutraj (torek, 28. 4.) se bo preiskava nadaljevala.”
Po drugi strani pa je Green SM Indonesia v svojih objavah na Instagramu in Facebooku potrdil, da je “zeleni taksi” njegova last.
Green SM Indonesia je dejal, da se aktivno usklajuje z oblastmi. In “v celoti podpira tekoči postopek preiskave.”
Zakaj naj bi bila nesreča vlaka v Bekasiju podobna nesreči v Pemalangu?
Domnevni vzrok železniške nesreče je postal tudi zaskrbljenost indonezijskega transportnega združenja (MTI). Analiza MTI je v skladu z informacijami KAI. Vendar pa ta organizacija za opazovanje prometa vidi tudi vrzeli v človeških napakah.
“Zelo žalostno je, da so bile v kratkem času (učinek domin) v zaporedne incidente vpletene tri garniture vlakov,” je v pisni izjavi dejal predsednik železniškega foruma MTI Deddy Herlambang.
Po njegovih zapisih je bila to prva podobna nesreča med vlaki po tragediji 2. oktobra 2010 na postaji Petarukan v Pemalangu.
V svoji analizi je Deddy videl enak vzorec med nesrečama v vzhodnem Bekasiju in Petarukanu.
V incidentu leta 2010 je vlak Argo Bromo Anggrek, ki povezuje Gambir-Pasar Turi Surabaya, trčil v vlak Senja Utama Semarang, ki povezuje Pasar Senen-Semarang Tawang. Skupno je umrlo 35 ljudi, 29 jih je bilo hudo poškodovanih, 5 oseb pa lažje.
vir slike, MED FOTOGRAFIJAMI/Galih Pradipta
“Podobnost med incidenti KKA (železniška nesreča) je v tem, da je vlak Argo Anggrek zadel drugega vlaka od zadaj ali ‘sodomija’ (trčenje od zadaj). Ko je bil KKA v Petarukanu, so voznika šteli za malomarnega, ker ni videl stop signala (rdečega),” je dodal Deddy.
Deddy sumi, da obstaja možnost incidenta na postaji East Bekasi, ker je “tudi strojevodja vlaka Argo Bromo Anggrek veljal za malomarnega, ker ni videl signala za ustavitev (rdečega)”.
Nadaljeval je, da železniška proga Jatinegara–Cikarang uporablja odprte blok signale. To pomeni, da če se vlak ustavi, se signal za njim samodejno obarva rdeče.
“To pomeni, da se mora vlak za njim ustaviti. Če je strojevodja malomaren ali ne vidi rdečega signala, je gotovo, da se bo KKA zaletel v vlak pred njim,” je dodal Deddy.
Na koncu je MTI dejal, da sta pri tej KKA obstajali dve varnostni težavi, prva je bila, da se je električni avtomobil pokvaril na križišču brez zapore (JPL 85). Drugič, strojevodja domnevno ni opazil signala za zaustavitev, zaradi česar je vlak od zadaj trčil v drugega (trčenje od zadaj).
“Nesreče KKA, ki se lahko ponovijo z enakim načinom vzroka, bodo povzročile neomejeno skrb,” je dejal.
Predlagal je celovite izboljšave železniškega varnostnega sistema, vključno s tehnično prenovo, določitvijo števila tirnic, narejenih posebej za vlake na kratkih in dolgih razdaljah, posodobitev signalnega sistema, ureditev delovnega časa vlakovnih delavcev, sisteme za večkratno preverjanje signalov, pomlajevanje objektov in infrastrukture, postopke za udeležence v prometu, ki prehajajo čez železniške prehode, in SOP za vozila, ki se pokvarijo na tirih.
Kaj je predsednik Prabowo rekel o železniški nesreči v vzhodnem Bekasiju?
Ob obisku poškodovanih v nesreči v okrožni bolnišnici Bekasi je predsednik Prabowo izrazil sožalje.
Prabowo je poudaril, da bo vlada izvedla celovito oceno stanja številnih železniških prehodov, za katere še vedno velja, da niso dobro vzdrževani, zlasti na preobremenjenih območjih, kot je Bekasi.
“Opazili smo, da veliko teh železniških tirov ni vzdrževanih. Regionalna vlada Bekasi je predlagala gradnjo nadvoza, ker je tudi Bekasi preobremenjen, potreba po vlakih pa je zelo pomembna in nujna. Strinjal sem se, da je treba nadvoz zgraditi takoj s pomočjo predsednika,” je pojasnil Prabowo.
Poleg Bekasija je Prabowo izpostavil tudi približno 1800 podobnih prehodov na otoku Java, ki zahtevajo resno obravnavo. Po njegovih besedah številne od teh poti obstajajo že od kolonialnih časov in do zdaj niso bile dokončane.
vir slike, MED FOTOGRAFIJAMI/Rakha Raditya Yahya/pril
“Od nizozemske dobe so minila desetletja, zdaj smo vse to končali. Ukazal bom, da takoj popravimo vse poti, bodisi s stražarnicami ali nadvozi, izvedbo bomo določili kasneje,” je nadaljeval.
Poleg tega bo vlada pripravila proračun v višini skoraj 4 bilijonov IDR za izboljšanje varnosti javnega prevoza ob hkratni krepitvi nacionalne železniške infrastrukture.
“Računamo okoli 4 bilijone IDR za varnost, saj so vlaki zelo pomembni in jih res potrebujemo. Tega že desetletja ni bilo storjeno, zdaj je čas, da to storimo,” je dodal.
Medtem je državni sekretar Prasetyo Hadi, ki je spremljal predsednika Prabowo, dejal, da je vlada zaprosila za pospešeno preiskavo.
“Preiskavo je seveda treba opraviti. Potem je (predsednik) tudi prosil, da se razmisli o vnaprejšnjih korakih, da se takšne stvari ne bodo več dogajale,” je dejal.
Ta članek se bo še naprej posodabljal.
