vir slike, BBC/Rashedul Hasan
Morje je bilo včasih tako mirno, da je kapitan Hassan Khan pozabil, da je bila njegova ladja tri mesece obtičala sredi vojnega območja.
“Res je nenavadno, da je navzven vse videti normalno, ljudje v notranjosti pa niso mirni,” je dejal pakistanski mornar, ki ni želel uporabiti svojega pravega imena.
Morda se vse zdi normalno, a v resnici ni.
Khan in 20.000 drugih mornarjev so bili ujeti v Hormuški ožini in okoli nje zaradi ameriško-izraelske vojne z Iranom od konca februarja.
Območje, ki je bilo nekoč ena najbolj obremenjenih ladijskih poti na svetu in je bilo uporabljeno za prevoz petine svetovne nafte in plina, je nenadoma utihnilo zaradi izstrelkov, ki so leteli po nebu, in min, ki so bile posejane pod gladino morja.
Kljub temu je Khanova posadka poskušala slediti svoji običajni delovni rutini – čeprav se je veselo norčevanje spremenilo v tesnobno tišino, ki jo le občasno prekine zvok mobilnega telefona.
Ljudi prestraši že najmanjši zvok, tudi med spanjem.
“Stres je vedno v naših mislih,” je dejal Khan. “Vsi so popolnoma izčrpani – tako fizično kot psihično.”
Zaloge zmanjkuje
Tudi brez nevarnosti izstrelkov in min je po ocenah Mednarodne pomorske organizacije (IMO) kar 1600 ladij ujetih v Hormuški ožini in ne morejo zapustiti regije.
Ker je nekaj dni po začetku vojne Iran zaprl ozko vodno pot – edini izhod iz Zaliva – in ni dovolil nobeni ladji mimo brez odobritve Teherana.
“Bilo je, kot bi bili ujeti v bazenu. Izhod je bil samo en, in to je bil Hormuz,” je pojasnil drugi mornar, kapitan Shafiqul Islam.
Islam je bil član posadke bangladeške ladje Banglar Joyjatra, ki je v Južno Afriko prevažala okoli 37.000 ton gnojila. On in njegovi kolegi so v zadnjih mesecih dvakrat poskušali zapustiti Hormuško ožino.
Oba poskusa sta se končala neuspešno.
Po objavi premirja 8. aprila je Islam izvedel, da je Islamska revolucionarna garda (IRGC) dovolila, da pluje mimo.
Nato je svojo ladjo skupaj s štirimi drugimi ladjami usmeril proti kritični plovni poti.
Kmalu zatem so jih opozorili, naj ne nadaljujejo.
Devet dni pozneje je islam poskusil znova, ko je Iran dejal, da bo ožina “popolnoma odprta” za vsa komercialna plovila v skladu z izraelsko-libanonsko prekinitvijo ognja.
Toda Iran je to odločitev hitro preklical, potem ko so ZDA ohranile blokado iranskih pristanišč.
Takrat je bila islamska ladja že 55 km od ožine.
Ni mu preostalo drugega, kot da se obrne, saj so po radiu še naprej odmevala opozorila o napadu.
vir slike, Rashedul Hasan
Ladje so se zaradi varnosti preselile v druga pristanišča ali zasidrale na morju v Zalivu.
Toda oskrba s hrano in vodo je zdaj vse bolj pereč problem.
Obnovitev zalog je še vedno mogoča, ne da bi morali vstopiti v pristanišče, saj ima Zalivsko območje – zlasti okoli Dubaja, Abu Dabija in Kuvajta – dobro uveljavljene oskrbovalne storitve.
Toda dostava je zdaj nepredvidljiva.
Med vsemi osnovnimi potrebščinami se je najbolj podražila voda, je povedal vodja ladijskega inženiringa Banglar Joyjatra Rashedul Hasan.
“Pred dvema dnevoma smo kupili približno 180 ton vode za ladjo. Prej je bil strošek med 1.500 in 2.000 ameriškimi dolarji. Zdaj je strošek 11.000 ameriških dolarjev.”
“Zdi se tudi, da skušajo nekateri dobavitelji hrane in vode izkoristiti situacijo in pobrati pretirane dobičke,” je dejal korejski pomorščak, ki ni želel biti imenovan.
Bil je v drugem čolnu.
Ujete ladje bodo ob približevanju poletja potrebovale več vode.
Temperature že v maju presežejo 30 °C in lahko dosežejo 45 °C.
Na kanovi ladji so »še vedno imeli hrano in vodo, zdaj pa je bilo vse preprostejše«.
Še vedno lahko jeste govedino in piščanca, zelenjavo in lečo pa težko najde.
Smrt in diplomacija
Kljub temu se Islam še vedno šteje za srečnega.
Drugi dan vojne je bila njegova ladja le 200 metrov od dubajskega pristanišča Jebel Ali, ki je bilo tarča iranskega napada.
Od takrat so Islam in njegova 30-članska posadka izgubili štetje, koliko napadov so bili priča.
vir slike, Rashedul Hasan
“Včasih rakete preletijo eno ladjo, včasih pa ostanki padejo na naslednjo ladjo,” je dejal kapitan.
“Vsakič, ko so napadi trajali celo noč, nihče od nas ni mogel spati,” je povedal inženir Hasan.
“Grozo in uničenje smo bili priča na lastne oči.”
Njihovi strahovi so upravičeni.
Po podatkih IMO je v 39 preverjenih incidentih umrlo najmanj 11 mornarjev – drugega niso našli.
Napetosti so se po prekinitvi ognja za kratek čas umirile, vendar nadaljevanje vojaških dejavnosti v ožini opozarja na krhkost razmer.
Nekateri mornarji še vedno vidijo brezpilotna letala in bojna letala, medtem ko drugi redno vidijo vojne ladje in podmornice.
“Te ladje uporabljajo močne luči. Slišali smo tudi obvestila po zvočnikih. Kapitan je rekel, da so Iranci to storili, da bi preprečili, da bi kdo šel mimo,” je dejal Sajid Masood, Pakistanec, ki dela kot kuhar na naftnih tankerjih. Njeno ime je bilo spremenjeno zaradi njene varnosti.
vir slike, Reuters
Torej, ali obstaja izhod za ujete mornarje?
Ladjarske družbe zagotovo upajo, da bodo znižale stroške dela.
Na začetku vojne so številna ladjarska podjetja ponudila višje plače in dodatne ugodnosti, da bi obdržali mornarje, je povedal Kamil, pakistanski mornar, ki uporablja psevdonim.
Zdaj se podjetje sooča z velikimi izgubami. Zato so osebju povedali, da lahko odide vsak, ki želi, hkrati pa znižajo plače in dodatke, je dodal.
Kaj pa bo potem in kdo jih bo nadomestil, še ni jasno.
Mnogim pomorščakom so potekle pogodbe in pričakuje se obsežna rotacija posadke.
Toda glede na situacijo bi bilo težko najti dovolj delovne sile za upravljanje teh ladij – tudi po koncu vojne.
“Ta kriza kaže, kako nevarno je to delo,” je dejal Kamil. “Verjetno bi marsikateri jadralec na poklic gledal drugače.”
Skrbi ga, da bo dostop do mednarodnih ladijskih poti postal orodje v prihodnjih konfliktih.
Masood, kuhar, prav tako začne ponovno razmišljati o svoji karieri mornarja. Njegova pogodba je ostala le še en mesec.
Toda preden sprejme pomembne odločitve, upa le, da se bo vrnil v Pakistan in iz Dubaja prinesel darila za svojo družino: punčko Barbie za svojo hčerko in igračo letalo za svojega sina.
“Mislil sem, da bom kmalu šel domov, a zdaj smo še vedno obtičali blizu Hormuške ožine brez jasnih načrtov za prihodnost,” je dejal.
“Vsak dan moja družina sprašuje, kdaj se bom vrnil, a jim nimam odgovora.”
vir slike, Rashedul Hasan
Številnim ladjam je uspelo prepluti – približno 750 ladij od 28. februarja po podatkih družbe za pomorske podatke Kpler.
Zdi se, da se lastniki zanašajo na neposredno mednarodno diplomacijo z Iranom. Večina prihaja iz Kitajske, Indije in Pakistana, je dejal dr. Jonathan Schroden iz CNA, neprofitne raziskovalne organizacije s sedežem v Washingtonu.
Zdi se tudi, da “plačujejo pristojbine v višini več milijonov dolarjev na ladjo”, je dodal.
Diplomacija je zdaj najboljše upanje za Banglar Joyjatra. Bangladeška vlada sodeluje z lastnikom Bangladesh Shipping Corporation (BSC), da bi ladja lahko izplula iz Hormuške ožine.
Toda tudi to se je izkazalo za težko.
Generalni direktor BSC Commodore Mahmudul Malek je dejal, da se je Bangladeš sprva strinjal s plačilom pristojbin, ki jih je zahteval Iran.
Toda načrt je bil zavrnjen, potem ko so ZDA zagrozile s sankcijami proti vsaki državi, ki bi to storila.
“Zdaj smo v dvojni krizi,” je dejal.
Dodatno poroča Hyojung Kim iz BBC News Korean
