vir slike, Getty Images
-
Čas branja: 6 minut
Od ameriško-izraelskega napada na Iran 28. februarja so brezpilotna letala in izstrelki leteli po nebu Irana in Zaliva. Posledično so kontrolorji zračnega prometa zaposleni z usmerjanjem potniških letal na varnejše poti.
Pogled na zemljevid sledilnika letov kaže, kako zaseden je egiptovski in gruzijski zračni prostor.
Vsak kontrolor je odgovoren za določen sektor, medtem ko se s svojimi kolegi usklajuje glede letal, ki vstopajo in izstopajo iz njihovega zračnega prostora.
V normalnih pogojih lahko en sam kontrolor upravlja šest letal hkrati. Toda z napredovanjem vojne bi se to število lahko podvojilo.
vir slike, FlightRadar24
“Možgani lahko vzdržujejo tako visoko koncentracijo samo 20–30 minut,” pravi Brian Roche, upokojeni kontrolor zračnega prometa.
Brian je bil 18 let kontrolor zračnega prometa. Njegova zgodnja kariera se je začela, ko je služil za britanske letalske sile (RAF) v različnih državah. Po tem je delal na komercialnih letalih v Londonu kot del enote, zadolžene za odzivanje na klice v sili.
V najbolj obremenjenih obdobjih je napotenih več kontrolorjev zračnega prometa, ki obvladujejo povečano število letal na določenih območjih. Kroženje poteka tudi pogosteje, da se ne preobremenijo.
Običajno ena izmena traja 45–60 minut z odmori 20–30 minut, pravi Roche.
Vendar pa lahko v času konflikta delajo le 20 minut, preden si vzamejo odmor za enak čas.
“Kontrolorji trenutno delajo v izredno težkih izmenah in upravljajo z izredno količino zračnega prometa,” je dejal.
Sestrelitev letala Malaysia Airlines MH17 leta 2014 z raketo ruske izdelave v vzhodni Ukrajini – pri čemer je umrlo vseh 298 ljudi na krovu – je opomin, kako lahko konflikt vpliva na komercialne lete.
Takrat je bila Ukrajina še vedno konfliktno območje nizke ravni, vendar so se spopadi začeli prelivati v zrak in v prejšnjih mesecih je bilo sestreljenih več vojaških letal. To je scenarij, ki ga nihče ne želi ponoviti.
vir slike, AFP
Prejšnji teden je šest ameriških letalskih posadk umrlo po strmoglavljenju letala za oskrbo z gorivom v zahodnem Iraku.
Letalo cisterna je sodelovalo v ameriških vojaških operacijah proti Iranu in je bilo eno od dveh letal, vpletenih v incident. Drugo letalo je uspelo varno pristati. Centralno poveljstvo ZDA je poudarilo, da incident ni povzročil sovražni ali prijateljski ogenj.
Ko se zračni prostor nenadoma zapre ali pride do zastojev, kontrolorji zračnega prometa komunicirajo s piloti o smeri, ki jo je treba ubrati, količini goriva, ki je na voljo, in o tem, katera letališča so sposobna oskrbovati to vrsto letala.
Prav tako morajo zagotoviti, da je vsako letalo – katere koli velikosti – na varni razdalji, tako navpično kot vodoravno. Razlog je v tem, da potniška letala z velikim trupom ustvarjajo turbulenco in nestabilnost, ki lahko ogrozi druga letala v bližini.
Zaradi tega je treba majhna letala usmeriti stran in jim dati več prostora, medtem ko je treba zelo majhna poslovna letala včasih celo preusmeriti na drugo pot.
Toda nenadna zaprtja zračnega prostora so pravzaprav redka, je dejal John, ki ima več kot 20 let izkušenj kot pilot. Prosil je, da se njegova identiteta prikrije, ker še vedno aktivno leti in prečka poti na Bližnjem vzhodu.
Po njegovih besedah večina letalskih družb vnaprej načrtuje, če se želijo izogniti zračnemu prostoru – bodisi zaradi slabega vremena ali konflikta.
“V tem primeru smo vsi vedeli, da se na Bližnjem vzhodu nekaj kuha,” je dejal John. “To je samo vprašanje časa – ne vprašanje, ali se lahko zgodi ali ne.”
Poleg razumevanja alternativnih načrtov letenja, da bi se izognili konfliktnim območjem, piloti tudi poskušajo imeti s seboj čim več goriva, če se morajo vrniti na prvotno letališče ali jih preusmerijo na letališče, ki je bolj oddaljeno od prvotnega cilja.
“Vse to so običajni, dobro izurjeni in nadzorovani postopki,” je dejal John, ki je poudaril, da piloti in kontrolorji zračnega prometa dosledno upoštevajo postopke za zagotovitev, da preobremenjeni zračni prostor ne postane nenadzorovan.
“To ni kot cestni zastoj, ki bi lahko postal kaotičen.”
Tak občutek urejene umirjenosti, je rekel John, je tisto, kar on in drugi piloti poskušajo posredovati kabinskemu osebju in potnikom.
Tu nastopi Hannah kot glavna stevardesa na dolgih letih. Njegovo pravo ime ni bilo uporabljeno, ker ni bil pooblaščen, da govori v imenu svoje letalske družbe.
Poti, na katerih služi, pogosto prečkajo Bližnji vzhod. Po Hannahovih besedah so časi konfliktov poudarili, kako pomembna je vloga kabinskega osebja – zlasti za zaskrbljene ali nezadovoljne potnike.
“Naše delo daleč presega kliše, da je naša naloga le vprašati potnike, ali želijo za večerjo piščanca ali govedino,” je dejal.
“Toliko ljudi pozablja na varnostno plat naše vloge … Služenje je tisto, kar počnemo, ko je vse pod nadzorom.”
Hannah pravi, da zaradi preusmerjenih načrtov letov in porušenih voznih redov ravnovesje med poklicnim in zasebnim življenjem predstavlja izziv – tako za pilote kot za kabinsko osebje.
Pred kratkim so letalske družbe, kot je ta, za katero je delal, dodale več postankov na svoje proge, ker niso mogle leteti neposredno čez Iran.
Kljub temu se mu takšna obremenitev šteje za del njegovega poklica, kar imenuje “življenjski slog in zanimanje”.
“Kot kabinsko osebje se vsi počutimo del ene velike družine,” je dejal. “Združena z letalskimi krili.”
