vir slike, Getty Images
-
- pisatelj, Suranjana Tewari
- vloga, Poslovni dopisnik iz Azije
-
Čas branja: 5 minut
Na singapurskem letalskem sejmu je razstavna dvorana polna modelov letal, lažnih pilotskih kabin in interaktivnih zaslonov, ki prikazujejo najnovejša komercialna letala in letalsko tehnologijo.
Ena stojnica je pritegnila pozornost množice: Comac. Kitajski proizvajalec letal je dosegel pomemben napredek, odkar je C919 pred dvema letoma poletel v Singapur na svojem prvem potovanju zunaj Kitajske.
Letalo je zasnovano za tekmovanje z Airbusom A320neo in Boeingom 737 MAX zunaj Kitajske.
Po lastnih besedah ”Comac cilja na letalski trg jugovzhodne Azije”.
Za kitajsko državno podjetje je letalski sejem v Singapurju priložnost, da se postavi kot potencialna konkurenca Airbusu in Boeingu v azijsko-pacifiškem območju – v času, ko se letalske družbe v regiji soočajo z zamudami pri dobavi Airbusa in Boeinga.
“Mislim, da bo sčasoma Comac postal globalni tekmec … vendar bo potreben čas,” je za BBC dejal Willie Walsh, generalni direktor Mednarodnega združenja letalskih prevoznikov (IATA).
“Mislim, da se bomo čez 10 ali 15 let pogovarjali o Boeingu, Airbusu in Comacu … Brez dvoma pa bodo pomembni igralci v prihodnosti.”
vir slike, Getty Images
Analitiki pravijo, da azijsko-pacifiška regija potrebuje druge proizvajalce letal.
Letalski prevozniki v regiji čutijo pritisk zaradi zamud pri dobavah Boeinga in Airbusa, ki ga povečujejo pomanjkanje motorjev in ozka grla v dobavni verigi rezervnih delov.
Negotovost glede carin in napetosti glede mednarodne trgovine dodatno zapletajo izzive za proizvodni sektor. To zagotovo vpliva na strategije nabave in rasti v tej regiji.
Podatki IATA kažejo, da svetovne letalske družbe čakajo na pridobitev novih letal dlje kot kadar koli prej. Posledično se povprečna starost letal in operativni stroški povečujejo, ker so starejša letala manj učinkovita pri porabi goriva.
Walsh je dejal, da bi lahko azijsko-pacifiške letalske družbe do leta 2026 doživele dvomestno rast, če bodo na voljo nova letala.
“Ta pogoj je zelo frustrirajoč za letalske družbe. Zamik med naročilom in prejemom letal je približno sedem let,” je dejal.
Zato se je Comac pojavil kot druga možnost za številne azijsko-pacifiške letalske družbe.
Družba je sporočila, da je dobavila več kot 200 letal C909 in C919. Približno četrtino letal upravljajo letalske družbe v Laosu, Vietnamu, Bruneju in Kambodži.
Kaj pa Indonezija? Letalska družba Transnusa je doslej upravljala letala ARJ21-700 proizvajalca Comac za domače in mednarodne linije.
“Potrebujemo več dobaviteljev v dobavni verigi,” je dejal Subhas Menon, generalni direktor Asia Pacific Airlines Association (AAPA). “Težava te industrije je, da je dobavna veriga oligopol in včasih celo duopol.”
“Na to smo čakali že dolgo. Comac je dobrodošel novinec. Potrebujemo več dobaviteljev zlasti v azijsko-pacifiški regiji.”
Zaradi svojega položaja državnega podjetja ima Comac močno podporo kitajske vlade. Zaradi nižje cene so njegova letala privlačna za nizkocenovne letalske družbe na trgih v razvoju.
“V prihodnosti pozdravljamo vse nove udeležence. Želimo si več konkurence. Comac mora še skozi postopek certificiranja in v 2030-ih vidimo, da bo (Comac) privlačen predlog za nas in druge letalske družbe,” je za BBC povedal Mike Szucs, izvršni direktor filipinskega nizkocenovnega prevoznika Cebu Pacific.
vir slike, Getty Images
Poleg širitve v azijsko-pacifiški regiji si Comac prizadeva pridobiti evropski certifikat. Trenutno evropski regulatorji še vedno izvajajo teste letenja na letalu C919.
Če bo letalo kategorizirano kot plovno, bo Comac lahko prodal letalo evropskim letalskim prevoznikom.
Vendar je pot pred nami še dolga.
Evropsko certificiranje bi lahko trajalo do leta 2028 ali celo 2031, je dejal regulator.
Medtem pa usklajevanje mešanice komponent, kontrol letenja in programske opreme, izdelane na Kitajskem in v zahodnih državah, predstavlja tehnične izzive za mednarodna naročila.
Infrastruktura vzdrževanja in popravil je še ena ovira. Enako velja za usposabljanje pilotov – sektor, v katerem sta Boeing in Airbus desetletja prevladovala z vzpostavljeno infrastrukturo in sistemi.
V azijsko-pacifiškem območju ima Comac le nekaj konkurentov razen Boeinga in Airbusa.
Embraer iz Brazilije ima na primer naročila singapurske letalske družbe Scoot, Virgin Australia in japonske All Nippon Airlines (ANA).
Medtem sta Boeing in Airbus še vedno videti sposobna na singapurskem letalskem sejmu in v azijsko-pacifiški regiji. Oba proizvajalca sporočata lokalnim letalskim družbam, da se dobava letal – ki je leta frustrirala letalske družbe – začenja izboljševati.
“Veseli smo, da lahko rečemo, da bomo morda videli kanček upanja na koncu tunela,” je dejal Mike Szucs iz Cebu Pacific.
Vprašanja so tudi glede Comacovih naročil.
Prej je družba trdila, da je prejela naročila za 1000 potniških letal C919 za letalske družbe na Kitajskem, vendar jih je bilo do zdaj dobavljenih le ducat.
Preverjanje števila naročil je težko, ker je Comac kitajsko podjetje v državni lasti, ne pa javna družba, kot sta Boeing ali Airbus.
Če Comac ne more premagati nekaterih ali vseh teh težav, bosta Boeing in Airbus verjetno še naprej nadzorovala nebo nad azijskim Pacifikom.
