vir slike, Chip Hires prek Getty Images
-
- pisatelj, Gavin Butler
- vloga, BBC News
- Poročanje iz, Singapur
-
Čas branja: 6 minut
Iran je zagrozil, da bo “zažgal” ladje, ki bodo poskušale pluti skozi Hormuško ožino, najbolj obremenjeno naftno ladijsko pot na svetu. Blokiranje te ožine lahko močno dvigne cene blaga in storitev po vsem svetu, ker naraščajoče cene nafte vplivajo na svetovno gospodarstvo.
Do te negotovosti in motenj v mednarodni trgovini je prišlo zaradi napadov ZDA in Izraela na Iran.
Zapora te ožine bo močno prizadela Kitajsko, Indijo in Japonsko, ki so glavne uvoznice surove nafte po tej poti.
Doslej okoli 20 % svetovne zaloge nafte in plina teče skozi ozko ladijsko pot v Perzijskem zalivu.
Vendar pa je po ameriško-izraelskem napadu pred nekaj dnevi iranski general Sardar Jabbari izjavil, da Teheran “ne bo dovolil, da iz regije odteče niti kapljica nafte”.
Kaj in kje se nahaja Hormuška ožina?
vir slike, Stocktrek/Getty Images
Hormuška ožina je ena najpomembnejših ladijskih poti na svetu in ključna točka za tranzit nafte.
Lokacija je na severu Irana ter na jugu Omana in Združenih arabskih emiratov (ZAE).
Ta pot je nekakšen ozek koridor v vodah, ki so na vhodu široke le okoli 50 kilometrov. Na najožjem mestu je ožina široka le 33 km. Ta ozek pas povezuje Perzijski zaliv z Arabskim morjem.
Kljub svoji ozki velikosti je ožina dovolj velika, da gredo mimo največji tankerji s surovo nafto na svetu, tako glavni proizvajalci nafte in plina na Bližnjem vzhodu kot njihovi kupci.
Do leta 2025 bo skozi Hormuško ožino vsak dan šlo okoli 20 milijonov sodčkov nafte. Po ocenah ameriške Uprave za energetske informacije (EIA) je ta znesek enakovreden trgovini z energijo v vrednosti skoraj 600 milijard ameriških dolarjev ali ekvivalentu 10,1 bilijona IDR na leto.
Ta nafta ne prihaja le iz Irana, ampak tudi iz drugih zalivskih držav, kot so Irak, Kuvajt, Katar, Savdska Arabija in Združeni arabski emirati.
vir slike, Gallo Images prek Getty Images
Kakšen je učinek zaprtja ožine?
Analitiki so opozorili, da se bodo cene nafte in ladijskega prometa še povečale, če bo Iran še naprej zapiral ožino.
“Dejansko je ožina zaprta, ker si je nihče ne upa prečkati,” je povedal Arne Lohmann Rasmussen, glavni analitik pri Global Risk Management. Novice CBSBBC-jev ameriški partner.
“Ladje so lahko napadene, potem ladja ne more dobiti zavarovanja ali pa je zelo drago. Torej morajo ladje počakati, da se varnostne razmere izboljšajo. Če se prekine dobava nafte in plina iz ožine, bo to pomembno vplivalo na trg,” je dodal.
“Čeprav ni fizične blokade, grožnje Irana ter napadi z brezpilotnimi letali in raketami preprečujejo, da bi tankerji šli skozi ožino.”
Vsak mesec gre skozi ožino okrog 3000 ladij.
Zaradi tega je obstalo okoli 150 cistern, poroča tiskovna agencija Reuters.
Po podatkih skupine London Stock Exchange Group so se stroški najema velikanskega tankerja za prevoz nafte z Bližnjega vzhoda na Kitajsko zdaj skoraj podvojili glede na ceno iz prejšnjega tedna in so rekordno visoki, in sicer več kot 400.000 ameriških dolarjev ali protivrednost 6,74 milijarde IDR.
Zaprtje te vitalne ladijske poti bo škodovalo tudi zalivskim državam, kot je Savdska Arabija, katerih gospodarstva so močno odvisna od izvoza energije.
vir slike, Reuters
V primerjavi z drugimi državami Iran izvozi približno 1,7 milijona sodčkov na dan, poroča Mednarodna agencija za energijo (IEA).
V proračunskem letu, ki se je končalo marca 2025, je Iran po ocenah iranske centralne banke zabeležil najvišje prihodke od nafte v zadnjem desetletju.
Ta prihodek je znašal 67 milijard USD ali protivrednost Rp. 1,13 bilijona od izvoza nafte
Blokiranje te ožine bo močno vplivalo tudi na Azijo.
Po ocenah EIA bo do leta 2022 približno 82 % surove nafte in kondenzata v obliki ogljikovodikov z nizko gostoto, ki običajno spremljajo zemeljski plin iz Hormuške ožine, namenjenih azijskim državam.
Kitajska naj bi kupila približno 90 % nafte, ki jo Iran izvozi na svetovni trg.
Ker Kitajska uporablja to nafto za proizvodnjo blaga, ki se nato izvaža v druge države.
Tako višje cene nafte vplivajo na dvig cen blaga za kitajske potrošnike po svetu.
Kako Iran blokira Hormuško ožino?
vir slike, NurPhoto prek Getty Images
Pravila ZN državam dovoljujejo nadzor nad teritorialnimi vodami do 12 navtičnih milj od njihovih obal.
Hormuška ožina in njene ladijske poti na najožji točki v celoti ležijo znotraj teritorialnih voda Irana in Omana.
Pravzaprav še ni jasno, kako točno namerava Iran zapreti ožino.
Vendar pa je po mnenju strokovnjakov eden najučinkovitejših načinov za blokiranje te poti postavljanje min z uporabo hitrih napadalnih ladij in podmornic.
Iranska redna mornarica in mornarica Islamske revolucionarne garde (IRGC) bi lahko napadli tuje vojaške ladje in trgovska plovila.
Vendar so lahko velike vojaške ladje lahke tarče ameriških zračnih napadov. Poleg tega je ameriški predsednik Donald Trump izjavil, da je eden od njegovih ciljev uničenje iranske mornarice.
Iranski hitri čolni so pogosto opremljeni s protiladijskimi raketami, država pa upravlja tudi z različnimi površinskimi ladjami, polpodmornicami in podmornicami.
vir slike, Getty Images
ZDA so že prej uporabile svojo vojaško moč, da bi obnovile pretok pomorskega prometa v ožini.
V poznih osemdesetih letih, med osemletno iransko-iraško vojno, so napadi na naftne objekte eskalirali v “tankerske vojne”. Takrat sta obe državi napadli nevtralne ladje, da bi zatrli nasprotnikovo gospodarstvo.
Glavne tarče so bili kuvajtski tankerji z iraško nafto. Sčasoma so jih ameriške vojaške ladje začele spremljati skozi Perzijski zaliv, kar je po podatkih ameriškega mornariškega inštituta postalo ena največjih površinskih pomorskih vojnih operacij po drugi svetovni vojni.
Lahko alternativne poti premagajo blokado?
Nenehna grožnja zaprtja Hormuške ožine je države izvoznice nafte v Zalivski regiji že leta prisilila k razvoju alternativnih izvoznih poti.
Savdska Arabija upravlja 1.200 km dolg naftovod, ki lahko transportira do 5 milijonov sodčkov surove nafte na dan, poroča Uprava za energetske informacije (EIA).
Savdska Arabija je v preteklosti tudi začasno preusmerila funkcijo plinovodov za transport surove nafte.
Združeni arabski emirati so naftna polja na kopnem povezali tudi s pristaniščem Fujairah v Omanskem zalivu s plinovodom z dnevno zmogljivostjo vsaj 1,5 milijona sodov.
Nafto bi lahko preusmerili prek alternativne infrastrukture, da bi se izognili Hormuški ožini, poroča tiskovna agencija Reuters poročali, da bi to povzročilo padec ponudbe za 8-10 milijonov sodčkov na dan.
