Davek na električna vozila, kaj je zaenkrat znanega?

Minister za notranje zadeve Tito Karnavian je vsem regionalnim voditeljem ukazal, naj oprostijo davka na električna vozila. To je bilo rečeno sredi polemike glede davka na motorna vozila za električne avtomobile.

Na podlagi okrožnice (SE) številka 900.1.13.1/3764/SJ, ki je bila objavljena dne 22. april 2026se v tretji točki glasi:

““Glede na svetovno gospodarsko situacijo in razmere, ki povzročajo nestabilnost v razpoložljivosti in cenah energije (nafte in plina), kar vpliva na domače gospodarske razmere, ter podporo obnovljivim virom energije, je guverner pozvan, da kot možnost odločitve sprejme ukrepe za zagotovitev davčnih spodbud v obliki izjeme od PKB in BBNKB za baterijska električna motorna vozila.”

Poleg tega so regionalni voditelji pozvani, da najkasneje do 31. maja 2026 prek Generalnega direktorata za regionalni finančni razvoj Ministrstva za notranje zadeve poročajo o zagotavljanju davčnih spodbud s priložitvijo dekreta guvernerja.

Vendar pa uredba ne omenja motoriziranih vozil na baterije kot vozil, ki so izključena iz PKB in BBNKB.

V tej uredbi je zapisano le, da so iz davka na motorna vozila (PKB) izvzeta tudi motorna vozila na obnovljive vire energije brez dodatne obrazložitve.

Številni ekonomisti menijo, da so predpisi nejasni in dajejo priložnost za različne interpretacije. Šteje se, da lahko to povzroči negotovost za državljane kot potrošnike in vlagatelje.

Polemika v zvezi z zvišanjem davkov na električne avtomobile se je pojavila po tem, ko so številni guvernerji razmišljali o uvedbi davkov v obliki davka na motorna vozila (PKB) in pristojbine za lastništvo motornih vozil (BBNKB) za baterijska električna motorna vozila.

Eden od njih je guverner Zahodne Jave Dedi Mulyadi, ki je izjavil, da namerava pobirati davke od električnih vozil, ker so davki na vozila prispevek regiji, ki je koristen za regionalni razvoj in ohranjanje regionalne fiskalne stabilnosti.

Medtem guverner DKI Jakarta, Pramono Anung, in guverner osrednje Jave, Ahmad Luthfi, trenutno pregledujeta to zadevo.

Vendar pa je ministrstvo za notranje zadeve izdalo okrožnico, potem ko so bili glasovi stanovalcev hrupni.

Vodja informacijskega centra ministrstva za notranje zadeve Benni Irwa je dejal, da so regionalne vlade dobile navodilo, naj davka na vozila ne določijo kot regionalni prihodek.

“To je spodbuda, sproščeno na nič,” je dejal Benni.

Ekonomistka z univerze v Indoneziji Telisa Falianty je dejala, da mora biti vlada previdna pri oblikovanju politik. Študija mora biti zelo temeljita, da ne sproži negotovosti pri potrošnikih in vlagateljih.

Poleg tega so električna motorna vozila povezana z energetskim prehodom, zato potrebujejo prave spodbude in ne postanejo dodatno breme za srednji razred, ki je že tako pod pritiskom z vseh strani prek vladnih politik.

Izvršni direktor Celiosa Bhima Yudhistira in ekonomisti z univerze Airlangga so medtem ocenili, da je prišlo do fiskalnega slabega upravljanja, ki je nato prizadelo potrošnike, poslovne akterje in celo lokalne oblasti.

“To pomembno vpliva tudi na učinkovitost regionalnega proračuna. Zato regionalne vlade potrebujejo prihodke od električnih vozil. Vse to je povezano s slabim fiskalnim upravljanjem na centralni ravni,” je dejal Bhima.

Ade, uporabnik električnega avtomobila, je razkril, da je bil razlog za prehod na to vozilo v zadnjih dveh letih ta, da je bolj operativno učinkovit.

Pri uporabi bencinskega avtomobila Ade porabi več kot 1 milijon IDR za točenje goriva na mesec, pri čemer podrobnosti o nakupu bencina znašajo 300.000–400.000 IDR vsak teden. Tudi letni davek za avtomobile, proizvedene leta 2021, znaša več kot 7 milijonov IDR.

Ob prehodu na električni avtomobil se poslovanje bistveno zmanjša. Ker mora plačati le okoli 60.000 IDR do 70.000 IDR za polnjenje do 100 %.

“Če je 100-odstotno poln, lahko doseže 460 kilometrov. To pomeni, da je 1 % napolnjenosti baterije 4,6 kilometra. Razdalja od doma do pisarne je 20 kilometrov, med vožnjo naprej in nazaj pa zmanjka okoli 8%-10%. Uporablja tudi ceste v mestu. Zmanjka v približno enem tednu. To pomeni, da ne doseže 300.000 IDR na mesec,” je dejal Ade.

Pojav davčnega načrta za električna vozila pravzaprav ni tako presenetljiv. Spoznal je, da spodbude Rp.0 PKB in BBNKB ne bodo trajale večno.

“Ampak razmišljam o petih letih. Plačal sem že dvakrat letno in to ni predmet PKB. Torej, plačam samo okoli 200.000 IDR za administracijo in SWDKLLJ (obvezni prispevek v sklad za prometne nesreče),” je dejal Ade.

Upa tudi, da bo prišlo do natančne obrazložitve davčnih izračunov, če bodo spodbude v prihodnje odpravljene.

Ločeno je tudi Alfin, novi uporabnik električnih avtomobilov, zamenjal bencinske avtomobile, ker so obratovalno varčni. Do zdaj so stroški bencina na mesec dosegli 1,5 milijona IDR.

Sredi teh gospodarskih razmer je menil, da bi mu uporaba električnega avtomobila lahko pomagala prihraniti.

Glede davkov bo plačal šele prihodnje leto. Ko je prejel novico, da davčnih olajšav ni več, je Alfin priznal, da ima čas za razmislek.

“Ampak da, vsaj izračunano je, da prihrani operativne stroške. Čeprav upamo, da bo regionalna vlada Južnega Tangeranga imela spodbujevalno politiko,” je dejal Alfin.

V bistvu je obdavčitev električnih motornih vozil enaka kot za motorna vozila na splošno, če bo uvedena. Izračun je naslednji:

Davek na motorna vozila (PKB):

Osnova za uveljavitev PKB je x odstotek, ki ga določi posamezna regija.

Na primer, v Džakarti, ob predpostavki avtomobila Wuling Air EV leta 2026, je PKB naslednji:

181.650.000 IDR x 2 % = 3.633.000 IDR

medtem, Pristojbina za prenos lastninske pravice motornega vozila (BBNKB) prav tako uporablja podobno formulo. Sledi simulacija za isti tip avtomobila v Džakarti, in sicer:

181.650.000 IDR x 12,5 % ​​= 22.706.250 IDR

Znesek PKB DP se nanaša na Permendagri št. 11/2026.

Odstotek za vsako regijo je lahko drugačen. Eden od njih je v West Java, odstotek je okoli 1,12% za PKB in BBNKB je 12%, vendar obstaja odstotek opsena, ki ga je treba pokriti.

Vse te simulacije izračuna so za prva vozila in kupljena nova.

Izvršni direktor Celiosa Bhima Yudhistira je dejal, da tega slabega fiskalnega upravljanja ni mogoče ločiti od različnih obsežnih populističnih programov, ki jih je vlada okrepila, kot so brezplačni hranljivi obroki (MBG), zadruga Red and White Village, nadaljevanje indonezijske prestolnice (IKN) in šola Garuda, namesto da bi izboljšala obstoječi izobraževalni sistem.

“Učinek je, da bo breme dolžniških obresti leta 2026 doseglo več kot 590 bilijonov IDR. Ta projekcija je bila pred vojno. Torej, če dodate povečanje bremena dolga po iranskem konfliktu, bodo obresti dolga, ki jih je treba plačati, že presegle 24 % skupnih državnih prihodkov. To je že zelo težko,” je dejal Bhima.

Posledica tega slabega upravljanja vpliva na učinkovitost regionalnih proračunov ali zmanjševanje regionalnih transferjev za zapolnitev vse ožjega fiskalnega prostora.

Ekonomist z univerze Airlangga Rahma Gafmi je povedal podobno.

“Torej, to je centralna vlada prek Ministrstva za notranje zadeve, ki to prenaša na regije, tako da breme nadomestil ali subvencij ne prihaja iz APBN. Nekakšna centralna strategija,” je dejal Rahma.

Po drugi strani pa so regionalne vlade odgovorne tudi za razvoj v svojih regijah, tako da bo obravnavana tudi uvedba davka na vozila kot celoto, vključno z električnimi vozili.

“Za regije, ki potrebujejo dohodek, za naprednejši lokalni razvoj, je nemogoče uporabiti 0%, ker bi to lahko zmanjšalo prejšnjo učinkovitost. Izkoriščajo prostor za določanje davka.”

Ekonomistka iz UI Telisa Falianty je dodala, da je treba to spodbudo še nadaljevati.

“Tudi če so davki, morajo biti nizki in ne smejo obremenjevati srednjega razreda, ki ga že tako stiskajo z različnih strani.”