Ameriško-izraelska in iranska vojna: zgodba o posadki ladje, ujete v vodah Hormuške ožine

Brezpilotna letala, potniške rakete in bojna letala so postali običajen prizor mnogih mornarjev, ki so obtičali na naftnih tankerjih in tovornih ladjah v zalivskih vodah.

To se je pogosto videlo po tem, ko je Iran grozil, da bo streljal na vsako ladjo, ki bi poskušala prečkati Hormuško ožino kot odgovor na ameriško-izraelski napad. Zaenkrat še ni znana usoda treh indonezijskih državljanov.

“Videl sem iranska brezpilotna letala in križarske rakete, ki so letele nizko,” je dejal Amir, pakistanski mornar na krovu tankerja v Združenih arabskih emiratih, ki ni mogel zapustiti območja.

“Slišal sem tudi zvok bojnih letal, vendar nismo mogli ugotoviti, kateri državi pripadajo.”

Najbolj ga je bilo strah možnosti, da bi prestreženi dron ali raketa padla prav na ladjo, na kateri je delal.

Hein, mjanmarski mornar, je bil skoraj vsak dan priča streljanju.

“Ravno zjutraj sta dve bojni letali streljali drug na drugega, ko smo še delali,” je dejal.

“Na ladji ni posebnega zavetja za takšne situacije, tako da smo lahko le tekli notri.”

Imeni Amirja in Heina ter imena drugih mornarjev in njihovih družin so zaradi njihove varnosti spremenjeni.

Medtem ko je težko dobiti natančne številke o tem, koliko mornarjev je obtičalo na ladjah na Bližnjem vzhodu, kapitan Anam Chowdhury, predsednik Združenje častnikov bangladeške trgovske mornariceocenjuje število okoli 20.000 ljudi.

Nekateri so na odprtem morju, drugi pa so obstali v pristanišču, a je po njegovih besedah ​​težko oceniti, kaj je bolj nevarno.

“Znotraj pristanišča bi ljudje morda mislili, da so razmere varne, toda tam so že bombardirane ladje, medtem ko so zasidrane,” je pojasnil.

Njegova organizacija je izsledila najmanj sedem ladij, za katere trdijo, da so jih od vojne zadeli projektili in so utrpele škodo.

Povedal je, da je 1. marca na tankerju Skylark, ki je bil registriran v Republiki Palau, umrl mornar.

Kapitan Chowdhury je dejal, da so bili preživeli mornarji “travmatizirani” zaradi napada, zaradi katerega je zagorela strojnica in je bila posadka prisiljena evakuirati ladjo.

Drugi mornarji so se strinjali. Kapitan M Mansoor Saeed, ki je pilotiral naftni tanker, je za BBC News povedal, da meni, da ni velike razlike med biti v pristanišču ali na morju, ko se poskušate izogniti napadu:

“Če hočejo ciljati na mojo ladjo, jo bodo ciljali.”

Vendar pa je dodal, da so velike ladje na splošno bolj varne, ko so daleč od obale.

“V slabih vremenskih razmerah se vedno odpravimo na odprto morje, kjer imamo širše vode in globine, ki nam omogočajo prosto manevriranje. V pristaniščih ali ozkih vodah lahko vreme poškoduje ladjo, tako da nasede ali udari v steno doka.”

Incident se je začel, ko je vlačilec z imenom Musaffah 2, ki je plul pod zastavo Združenih arabskih emiratov (ZAE), plul v Hormuški ožini med vodami ZAE in Omana v petek (03.06.) ob 02.00 zjutraj po lokalnem času.

Po pričevanjih očividcev je ladja Musaffah 2 doživela eksplozijo, ki je povzročila ogenj in potonitev.

Ladja je imela posadko sedmih ljudi. Štirje člani posadke so prišli iz Indonezije, trije iz Indije in s Filipinov.

Zaradi eksplozije usoda treh članov posadke iz Indonezije ni znana. En indonezijski član posadke je bil ranjen.

Zaradi tako negotovega položaja so družine mornarjev zaskrbljene.

Ker je iranska vlada blokirala dostop do interneta in telefonskih omrežij za večino državljanov, družine mornarjev težko dobijo novice o tem, kje se nahajajo.

Čeprav se dostop občasno vrne, je nereden in običajno traja le kratek čas.

Sin Alija Abasa je bil na ladji, zasidrani v iranskem pristanišču blizu Hormuške ožine.

S sinom je nazadnje govoril pred nekaj dnevi, ko mu je povedal za raketni napad.

Njenemu sinu je uspelo preživeti, v incidentu pa je bil poškodovan indijski mornar.

»To sem skrival pred ženo in snaho,« je rekel s tresočim se glasom.

V torek zvečer je prišlo do novega hudega napada v pristanišču in Aliju ni uspelo stopiti v stik s sinom.

»Za božjo voljo, prosim, pomagaj mi,« je rekel in ni mogel obvladovati čustev.

Ali upa, da je njegov sin živ in na varnem, za pomanjkanje novic pa je kriva okvara komunikacijskega sistema.

Seo-jun (ime spremenjeno) je kapitan ladje z več kot 20 člani posadke iz Južne Koreje in Mjanmara.

Dejal je, da so začeli imeti satelitski navigacijski sistem pogoste težave, kar je povečalo tveganje pri pošiljanju.

“Odkar se je začela vojna, se občasno pojavljajo motnje GPS-a, v zadnjih treh ali štirih dneh pa je postalo veliko hujše,” je dejal.

Ko je njihova ladja vplula v Dubaj, so bili mornarji prisiljeni krmariti brez GPS-a.

“Obstaja korejski pregovor, ki situacijo opisuje kot ‘slep človek, ki tipa za kljuko’,” je dejal.

Poleg skrbi za svojo varnost se mnogi mornarji bojijo tudi, da bo kmalu zmanjkalo zalog vode in hrane.

Na Seo-junovi ladji imajo še vedno dovolj sveže hrane za 15 dni, vendar je razpoložljivost pitne vode velika skrb.

“Ladje lahko proizvedejo svežo vodo z destilacijo morske vode, a to postane težko, če ne plujemo,” je dejal.

“Dva meseca sta minila, odkar smo nazadnje obnovili zalogo na ladji,” je dejal Masood, pakistanski mornar.

Pred vojno je Hein dejal, da so njegove ladje stregle samopostrežne bifeje in da je posadka lahko dobila svežo hrano, kot so jajca in voda, kadar koli so želeli.

Zdaj pa je na Heinovih ladjah uveden sistem kvot.

Dobijo le en obrok na dan, sestavljen iz štirih majhnih kosov mesa in sklede ocvrte zelenjave.

Njihove zaloge naj bi zadoščale le za en mesec.

“Naše življenje je tukaj zelo slabo in imamo malo goriva in hrane,” je dejal Zeeshan, še en pakistanski mornar.

“Nihče se ne more počutiti mirnega ali srečnega v takšni situaciji,” je dejal Amir.

“Zaposleni smo z vsakodnevnim rutinskim delom, vajami ter usposabljanjem za varnost.”

Hein, ki dela kot višji inženir na ladji, se strinja. “Nisem pustil izgubiti upanja, saj sem bil odgovoren za 20 drugih mjanmarskih članov posadke.”

Pripravil je tudi načrt evakuacije v sili, če bi se razmere poslabšale.

“Svoji ekipi sem povedal, kako naj teče, od kod naj skoči in kaj naj prinese, če se kaj zgodi.”

Tudi če bi mornarjem uspelo doseči kopno, potem ko so njihove ladje pristale v varnem pristanu, ni nujno, da bi obstajala lahka pot, da se vrnejo domov ali zapustijo območje.

Hamza je povedal, da je bil njegov sin, ki je bil ujet na ladji, med mornarji, ki “niso smeli oditi”, ker je podjetje, za katerega so delali, imelo njihove potne liste.

Hkrati prestrašeni pomorščaki, ki se odločijo zapustiti ladjo pred iztekom pogodbe, tvegajo težave pri iskanju zaposlitve v prihodnosti, saj jih lahko ladjarske družbe uvrstijo na črno listo.

Razmere so vse bolj pereče in Amir je dejal, da lahko le upa na najboljše in moli za varnost vseh mornarjev.

Ladjarske družbe je tudi pozval, naj svojih posadk ne silijo v prečkanje Hormuške ožine.

Ti pomisleki, kot je dejal, so še vedno možni, vendar se boji, da bi finančni pritiski lahko prevladali nad varnostnimi vidiki.

Poudaril je, da ko ladjo zadene dron ali raketa, so mornarji tisti, ki nosijo človeške posledice, medtem ko sta tovor in ladja lahko zavarovana.

“Človeškega življenja ne more nadomestiti nobeno zavarovanje,” je dejal.

Verjame, da bo ta vojna prinesla velike spremembe v ladijski industriji.

“Slog in cilji te vojne se zelo razlikujejo od tega, kar smo bili priča v zadnjih letih. Ta vojna bo imela dolgoročne posledice na trgovino v Perzijskem zalivu.”

Kapitan Chowdhury je ocenil, da so mornarje potegnili v situacijo, ki ni bila njihova odgovornost.

“Ljudje ne bi smeli delati ladij za žrtve. Ko postanejo ladje žrtve, postanejo žrtve tudi mornarji – so nedolžni ljudje,” je dejal.