vir slike, MED FOTOGRAFIJAMI/Fakhri Hermansyah/YU
-
- pisatelj, Silvano Hajid
- vloga, Novinar BBC News iz Indonezije
-
Čas branja: 7 minut
Predsednik Prabowo Subianto namerava sredi svetovne energetske krize spremeniti vsa vozila na bencinski pogon na električni pogon. Predsednik je dejal, da je ideja “menjalnik iger‘. Po mnenju opazovalcev je za uresničitev te ideje treba premagati vrsto ovir.
noter razprava Skupaj s številnimi voditelji nacionalnih medijev ima predsednik Prabowo vsaj dva cilja v zamisli o predelavi električnih avtomobilov. “Želim popolno elektriko (za vozila),” je dejal Prabowo v razpravi.
Poleg tega je Prabowo dal pobudo: “Vsa naša motorna kolesa bodo predelana v električna motorna kolesa, vsi avtomobili, vsi tovornjaki, vsi traktorji morajo biti električni.”
Cilj z gospodarskega vidika je naveden v Prabowovih besedah: “Torej, pozneje bogati ljudje, ki imajo Lamborghinije, Ferrarije, prosim lol uporabljajte bencin lol samo plačaj (v skladu s) svetovno ceno (nafte).«
Njegove sanje pa so, da vir električne energije prihaja iz obnovljivih virov energije, kot je dejal, “želim, da elektrika prihaja iz sonca.”
Predsednik Prabowo je dejal v razpravi na svojem računu YouTube z naslovom ‘Predsednik Prabowo odgovarja!!!’vsaj v dveh letih mora imeti Indonezija sončno elektrarno, ki proizvede 100 GW (Gigawatt) električne energije.
Na obrobju Džakarte, ko vstopi v ozko, vijugasto ulico, 55-letni Haliman, spletni taksist motornega kolesa, občasno zatrobi, da ljudem v uličici sporoči, da se motor premika.
To je storil, ker so ljudje okoli njega komaj slišali zvok motorja njegovega motorja.
Haliman je priznal, da za polnjenje svojega motorja ni porabil več kot 10.000 IDR. “Pred uporabo električnega motorja sem vsak dan natočil bencin za 60.000 IDR, zdaj ga polnim, dokler se baterija ne napolni v štirih urah, stane samo 8.000 IDR,” je dejal Haliman.
Haliman lahko zdaj prihrani skoraj 90 % stroškov goriva za svoje vozilo, odkar je prešel na električno energijo.
Vendar pa mora Haliman vsak dan zagotoviti 55.000 IDR za odplačilo svojega električnega motorja v obrokih za 1,5 leta v okviru kreditne sheme za električna motorna kolesa, ki jo je vzel.
Električni motor, ki ga je kupil, ima dve leti garancije, baterija pa petletno. “Če je garancijska doba potekla, baterija pa je poškodovana, lahko cena doseže več deset milijonov,” je dodal.
Ta številka je po podatkih zelo majhna v primerjavi s 139.450.013 motorji na fosilna goriva v Indoneziji Državni urad za statistiko (BPS).
Število električnih avtomobilov se giblje okoli 123.000 enot. Tudi ta številka je še vedno veliko manjša od 20.444.507 enot avtomobilov na fosilna goriva.
Da bi električna vozila premagala prevlado vozil na fosilna goriva, je po mnenju opazovalcev treba premagati številne ovire.
1. Ekosistem električnih vozil
Po besedah Ferryja Triansyaha kot koordinatorja poslovnih storitev za električno energijo, Generalni direktorat za elektriko, Ministrstvo za energijo in mineralne vire (ESDM), je število javnih polnilnih postaj za električna vozila (SPKLU) do oktobra 2025 doseglo le razmerje 1:26.
To pomeni, da lahko en SPKLU oskrbuje 26 električnih vozil.
Do septembra 2025 je Državno podjetje za električno energijo (PLN) upravljalo 4.272 naprav SPKLU na 2.811 lokacijah in zagotavljalo več kot 57.000 storitev domačega električnega polnjenja po vsej Indoneziji.
Lanskoletna projekcija SPKLU je bila 5.810 enot, število pa bo še naraščalo do leta 2030 in doseglo 62.918, od tega jih je večina na otoku Java.
vir slike, MED FOTOGRAFIJAMI/Dedi Suwidiantoro
Predvideno povečanje SPKLU za naslednja štiri leta naj bi spremljala tudi predelava približno 120 milijonov motornih koles na fosilna goriva v električna vozila.
Nadaljeval je, da bo v prihodnosti program mogoče pospešiti, tako da bo razvoj konverzije postal cenovno dostopnejši.
“Zdaj obstaja cenejša tehnologija, tako da morda okoli 5 milijonov IDR – 6 milijonov IDR,” je dejal Bahlil 5. marca po udeležbi na omejenem srečanju v palači Merdeka.
Pred tem je vlada leta 2024 uvedla program subvencij za predelave električnih motornih koles v vrednosti 7–10 milijonov IDR.
Vendar pa ekosistem električnih vozil ni omejen samo na vozila in njihov SPKLU. “Kaj pa rezervni deli?” je dejal Bhima Yudhistira, izvršni direktor Centra za ekonomske in pravne študije (CELIOS).
“Ko je bila predelana, se je veliko ljudi pritoževalo, da ima baterija težave. Ali obstaja subvencija tudi za zamenjavo baterije?” je dodal Bhima.
Bhima je pojasnil, da se je vlada samo dotaknila faze pretvorbe in še ni rešila težav od zgornjega do spodnjega toka.
“(Na primer) če je baterija poškodovana, ali ima Indonezija obrate za recikliranje? To bo nov problem, če ne bo skladišča za odpadne baterije,” je dejal Bhima.
vir slike, EZEQUIEL BECERRA/AFP prek Getty Images
vsaj, marca laninamestnik za nadzor podnebnih sprememb in upravljanje ekonomske vrednosti ogljika na ministrstvu za okolje, Ary Sudjianto, je priznal, da Indonezija še nima objektov ali industrije, ki bi podpirala predelavo baterij za električna vozila.
“Zavedamo se tudi, da se bomo s tem soočili, morda v naslednjih treh ali štirih letih, način predelave odpadnih baterij je nekaj, kar je treba upoštevati, če se vse več baterij uporablja za električna vozila,” je pojasnil Ary.
Predvideno je, da bo do leta 2030 najmanj 15 milijonov električnih vozil, tako novih kot tistih, ki so bila predelana.
V tej situaciji je Forum za okolje (WALHI) dejal, da vlada zagotavlja samo napačne energetske rešitve.
WALHI verjame, da bo ta korak povečal ekološke vplive in kršitve človekovih pravic (HAM), vključno s krčenjem gozdov, degradacijo zemlje, onesnaževanjem okolja, agrarnimi konflikti in celo ekološkimi katastrofami, kot logično posledico izkoriščanja energetskih podjetij.
“Ko je predsednik dal idejo o predelavi vseh vozil na električna vozila, je bilo potrebno večje izkoriščanje, da bi zadostili potrebam po električnih vozilih. Tega ni mogoče obravnavati kot rešitev za današnjo energetsko krizo,” je dejal Uli Arta Siagian, nacionalni izvršni koordinator kampanje WALHI.
2. Vir energije za električno vozilo
V sezoni božični praznik (božič in novo leto) 2026, od 15. decembra 2025 do 5. januarja 2026 je skupna električna energija, distribuirana za polnjenje električnih vozil na SPKLU, dosegla 5.619 MWh.
V tem obdobju je bilo 234.136 električnih polnjenj, kar je 479 % več kot v enakem obdobju prejšnjega leta.
Novembra 2025 je PLN potrdil, da je oskrba z električno energijo za potrebe SPKLU pripravljena za podporo ekosistemu električnih vozil z uporabo samo 5 % nacionalnih rezerv električne energije v višini 10.400 MW.
noter članek BBC News Indonesia 2023, večina električne energije, ki jo porabijo električna vozila, prihaja iz parnih elektrarn (PLTU).
Vendar predsednik Prabowo upa, da se bo nekega dne Indonezija lahko zanesla na okolju prijazne vire energije.
Pri proizvodnji električne energije v PLN še vedno prevladuje premog (okoli 66,43 %), sledita mu plin (17,65 %) in nafta (3,93 %). Skratka, pri električnih izdelkih še vedno prevladuje PLTU.
Medtem pa se predsednik Prabowo zavzema za uporabo novih obnovljivih virov energije, kot je sončna energija, še vedno v območju 0,26 %.
vir slike, Predsedniški sekretariat BPMI/Muchlis Jr
“Včeraj je bil prometni zastoj z vozili na fosilna goriva, zdaj pa je prometni zastoj z električnimi vozili, ki izvirajo iz neobnovljivih virov energije, tako da na koncu ne reši temeljnega problema,” je pojasnil Bhima Yudhistira, izvršni direktor Centra za ekonomske in pravne študije (CELIOS).
V poročilu WALHI električna vozila morda ne proizvajajo emisij na cesti, vendar njihova dobavna veriga pušča velik ekološki odtis v rudarskih območjih.
Podatki Aurige navajajo, da je mrzlica električnih vozil v zadnjih dveh desetletjih povzročila izguba 193.830 ha Indonezijski naravni gozdovi.
“Končno lahko vlada to energetsko krizo uporabi za razširitev izkoriščanja več dobrin,” je dejal Uli.
Po drugi strani, čeprav je razmerje elektrifikacije v Indoneziji glede na poročilo PLN doseglo 99,83 %, obstaja približno 1,3 milijona gospodinjstev, ki niso bila oskrbovana z električno energijo v PLN, na podlagi informacij ministra za energijo in mineralne vire, Bahlila Lahadalia, v Spletna stran Ministrstva za energijo in mineralne vire.
Predsednik Prabowo se je odzval na poročilo in dejal: “Mislim, da (v) petih letih, lahko to dokončamo.”
Ali je treba razmisliti o drugih rešitvah?
vir slike, Predsedniški sekretariat BPMI/Cahyo
Po mnenju Bhime je za zmanjšanje porabe goriva in emisij ogljika najboljša izbira uporaba javnega prevoza.
“Najverjetnejša rešitev, ki jo je mogoče dolgoročno in hitro izvesti, so torej subvencije za javni prevoz, vključno z infrastrukturo,” je dodal Bhima.
Na žalost po besedah Bhime ta rešitev ni bila uporabljena kot glavna rešitev. V odgovoru na Prabowovo idejo o predelavi električnih vozil je Bhima to označil za “rešitev, ki skače iz ene rešitve v drugo, ki je pravzaprav nepopolna.”
Po evidencah WALHI prometni sektor porabi približno 52 % celotnega nacionalnega goriva, od tega 93 % porabijo osebna vozila.
“No, 7 % je za javni prevoz. Če pogledate tukaj, to pomeni, da razvoj ekosistema javnega prevoza ni optimalen,” je dodal Uli.
Uli je dejal, da ni politike za zatiranje nakupa osebnih vozil, zato poraba energije še naprej narašča.
vir slike, Aditya Irawan/NurPhoto prek Getty Images
“To je enako kot pri prehodu z goriva na električna vozila, če ni omejitev, bo poraba energije enaka porabi goriva, torej bo ostala visoka.”
Torej, na koncu, po mnenju Ulija, je treba izboljšati ekosistem med zasebnimi vozili in javnim prevozom. Poudaril je, da če se to ne bo uredilo, “bo enako, odvisni bomo od enega energenta”.
Zato je po besedah Bhime Prabowova ideja o predelavi na električna vozila delna rešitev “ali rešitev, ki je znosna”.
Razlog je v tem, da se bo, ko bo vedno več uporabnikov električnih vozil, predvsem za osebno uporabo, povečala tudi uporaba premoga za PLTU.
Pri elektrifikaciji vozil torej ne gre le za predelavo, temveč tudi za izboljšanje ekosistema od zgornjega do nižjega toka, kar je po mnenju CELIOS še vedno daleč od predvidenega cilja.
